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中欧班列市场前景虽好还存在问题待解决行李清关

发布日期:2019-03-16


  据了解中欧班列的开展势头迅猛,且辐射范围快速扩展,货品品类逐渐拓展,开行质量也大幅进步。不过,中欧班列虽市场前景一片大好,但因为其仍处于开展初期,还存在许多突出的问题,境外运营困难就是其中一个。
 
  以欧洲段布列斯特-马拉舍维奇口岸为例,铁路运营公司面对口岸基础设施落后,以及波兰境内铁路线路修理等硬件问题,假设彻底处理则需求投入很多的资金,加之欧洲地区各项程序批阅和履行处理缓慢,短时间内很难有高效的应对办法。
 
  为此各铁路运营公司吸取了2017年下半年出场站拥堵、班列晚点的经验,本年上半年就都在活跃寻找新的口岸作为绕行线路,并新开了布鲁兹基、萨斯托凯、加里宁格勒、多布拉口岸作为班列常态运转的口岸。尽管新开口岸各方面并不完善,可是也已成为缓解布列-马拉口岸拥堵的良好处理方案。
 
  除此之外,班列会集抵达口岸也是形成拥堵的原因之一。因为铁路运营公司为了集货便利,一般都挑选在下半周(周四—周六)发运,导致班列也会会集时间抵达口岸,而口岸的基础设施、作业设备、人力资源等不能彻底满足顶峰作业的需求,势必会导致班列在口岸的堆积和延误发运。显然,处理该问题的重要办法仍是需求在国内错峰发运,均匀抵达口岸。
 
  因为各家欧洲段境外运营商经常在口岸依据班列的不同需求而挑选不同的换装车站,或许一个换装车站一同效劳于几家铁路运营公司,导致在操作过程中存在诸多不方便,这些不方便甚至成为2017年倡导的在宽轨段实施“3变2”形式没能顺畅实施的原因之一。
 
  处理上述问题,需求尝试依照优势线路到站整合国外的铁路运营商。1~2家铁路运营商负责一条线路和到站,并要求其不断优化价格和效劳。例如,本年刚刚成立的DBO铁路运营有限公司(DBOBahnoperatorGmbH)就是一家欧洲中立的铁路运营商,可认为我国的班列公司提供优质的铁路运营效劳,并持续优化境外口岸以及铁路运营效劳。
 
  当我国始发车站存在7×24的满负荷作业时,意图车站就会遇到超负荷运作的问题,再加上口岸本身的拥堵问题,更会添加意图车站的接车和作业难度。所以,处理这些问题最有用的办法仍是错峰发车,均匀抵达。
 
  可是当班列不能均匀抵达时,假设此时是一家铁路运营(RailOperator)公司负责该线路,尽管面对延误,但可以依据班列从欧洲口岸发车的时间,预测出其抵达车站的时间,并提前做出安排接车和作业的预备。反之,假设多家运营商经营一条线路并需求进同一个意图车站时,就会呈现“进站难”的问题,如因为拥堵,班列抵达却不能进站。
 
  同样铁路运营公司假设在同一个城市挑选不同的到站车站,也会遇到麻烦。以汉堡班列为例,有的运营商一同挑挑选德铁DUSS车站或EUROGATE车站,而且两个车站的切换并无规则可循,这就给客户提货形成了极大不方便。
 
  除此之外,即便在组织安排上现已做了最大极限的优化,但随着中欧班列的添加,也难免会呈现车站作业才能饱和的问题,究竟1~2个到站很难满足我国诸多城市的班列开行需求,这就要考虑车站基础设施的扩容或许挑选新的到站。
 
  关于扩容据了解杜伊斯堡港正在计划新建车站和堆场,以促进杜伊斯堡成为中欧班列最大的抵达和集散中心。渝新欧班列公司也在车站附近收买了6000多平方米的仓库,以效劳于客户将杜伊斯堡作为欧洲的集散中心,一同此举也在某种程度上缓解了杜伊斯堡拖车资源的缺乏。
 
  随着中欧班列的开展,越来越多的用户知道并体验到铁路运送效劳的优越性,特别是内陆货源,不用再经过一系列繁琐流程,从货车到港口再经海运抵达我国。当前,中欧班列除了直达班列,仍是首要经过杜伊斯堡掩盖西欧和部分南欧城市,以及经过汉堡掩盖北欧,假设能在德国或许欧洲南部挑选一个车站作为枢纽来掩盖南欧,则能缓解现在杜伊斯堡车站的压力。
 
  目前尽管中欧班列的数量在添加、线路在多元化、效劳在添加,可是客户在运送时效上的体验满意度却在下降,这就需求中欧班列运营参与者一同不断优化铁路和车站运营,稳定时效,不断进步客户对中欧班列产品的体验满意度,将中欧班列产品打形成为和类似海空运的中欧间首要运送方式之一。来源:进口空运

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